Assen van beide wielen: teken eens wat  je bedoelt.  2 wielen aan 1  as, 4 wielen aan 2 assen, dichtbij elkaar in het midden, aan de uiteinden, wat?

Hallo Theo,

Het is eenhanger met 2 wielen en 2 assen zie bijlage.

Hopelijk is het nu wat duidelijker. 

dag Noah,

weinig van te zeggen:
Best case: niks extra's t.o.v. stilstaan op een vlakke weg.
Worst case: krak.

Het verschil:

1. hoe hard rij je?
2.  hoe hard staan die banden?
3.  geveerd of ongeveerd? 

1: millimeter voor millimeter de stoep af, dan is er niks aan de hand

2+3 : vormen samen een onbekende "kreukelzone" . Hoe verder dat kan inveren, hoe kleiner de kracht.

Ter vergelijk: geen vering en een ijzeren wiel: invering bijna 0 en kracht heeeeel erg groot. Krak. 

Op straat stuiterend 1 cm inveren of 5 cm inveren: scheelt een factor 5 in de kracht.

Je snelheid is bekend en de verticale snelheid waarmee die kar op de straat "valt" is te berekenen, Maar nee, een zinnig antwoord is niet te geven omdat niet bekend is hoever vering en banden gaan "inveren". Dat bepaalt alles.   

Constructeurs van karren berekenen die maximale belasting voor gewoon in het verkeer voorkomende hobbels en snelheden. En dan een serieuze veiligheidsfactor daar bovenop. 

Groet, Jan

worst case : bij 2 m/s horizontaal schiet het wiel van de stoep en duikt op straat. Als de kaart op schaal is leid ik af dat de diameter van de banden 800 (mm neem ik aan) is zodat de banden in 0,8/2 = 0,4 s "vrij komen" en op de grond vallen over een afstand van 0,1 m. Een vrije val overbrugt deze afstand in 0,1 = 5t² ofwel t = √0,02 = 0,14 s met eindsnelheid v = 10t = 1,4 m/s. Die wordt door de weg gestopt en daarbij is de kracht op beide assen uitgevoerd F = ma = m Δv/Δt = 5900 x 1,4/Δt N. Daarbij moet het gewicht dat er altijd is nog worden opgeteld: F = 5900 x 10 N.

Hoeveel die assen moeten kunnen kunnen houden hangt dus af van wat Jan al aangeeft:

• hoe groot is Δt? Harde banden kunnen verder inveren en maken het langer. Een factor 5 verschil maakt de valkracht 5x groter of kleiner. In het laatste geval wordt de as veel minder belast. Vergroten van Δt is typisch de functie voor helmen, kreukelzones, vangrails, stootblokken.
• hoe lang "draait" het wiel over de stoeprand naar beneden ipv te vallen (vgl tekenfilms waarin iemand rechtdoor in de lucht boven een ravijn rent en "plots" naar beneden valt - de worst case die ik hierboven gebruikte). Hoe langer, hoe minder snel de val is. Dat draaien zal minder dan 0,4 s zijn: een 80 cm brede band is al eerder 10 cm gedaald tot op de straat door draaien vanaf de stoeprand
• kan de lading als geheel nog veren/trillen?  Daarmee wordt de Δt ook weer sterk vergroot en de kracht verkleind.

Met langza(a)m(er) de stoep af rijden en hardere banden is er weinig extra belasting op de assen.