Je zult een feedback-loop moeten inbouwen. Je berekent op een gegeven moment de versnelling en daaruit de snelheid. Die snelheid moet je gebruiken om de wrijvingskracht van dat moment (F_wrijv = kv²) te berekenen en die kracht af te trekken van de dan geldende aantrekkingskracht (F_res = F_grav - F_wrijv). Daaruit volgt een nieuwe versnelling (a = F_res/m) en daarmee bereken je de volgende snelheid.
En zo steeds door tot (meestal) hoogte y = 0 m is geworden en je bent geland.

Indien Theo met F_res=F_grav–F_wrijv alleen de grootte  van de krachten bedoelt, is deze formule bij een horizontale worp onjuist. De wrijvingskracht komt niet in zijn geheel in mindering op de zwaartekracht. Dat geldt alleen voor de verticale component van de wrijvingskracht. De horizontale component remt de horizontale beweging.

Indien Theo F_res=F_grav–F_wrijv als een vectorverschil bedoelt, inclusief de richting  van de krachten, is de formule onpraktisch. De resulterende kracht maakt een veranderlijke hoek met de bewegingsrichting. Het gebruik van die hoek is niet onmogelijk. Wel omslachtig, zeker gelet op de modelregels die I al heeft.

Voor de luchtwrijvingskracht (in N) geldt F_w=k⋅v² met
k is de luchtwrijvingscoëfficiënt (in kg/m) en
v is de huidige 'schuine' snelheid (hetzelfde als vtot bij I, in m/s).
F_w is steeds tegengesteld gericht aan de snelheid v.

We verdelen F_w in een horizontale component F_w,x=–F_w⋅v_x/v en een verticale component F_w,y=–F_w⋅v_y/v. De mintekens geven de remmende werking aan. In een zij-aanzicht van de baan is v_x/v de cosinus van de hoek tussen v en de horizontaal en is v_y/v de sinus. De componenten van F_w gaan in dezelfde verhouding als de componenten van v.

De componenten van de versnelling zijn a_x=F_w,x/m en a_y=(–9,8⋅m+F_w,y)/m als we de richting omlaag als negatief behandelen.
De bijlage is een voorbeeld-model van Coach.
Eerst opslaan, dan openen met Coach 6 of 7.