Ik wil graag de Cw waarden uitrekenen. Er zijn geen andere methoden om deze te bepalen? zijn er geen standaard waarden bekend?

Dan had ik nog een vraag. Heeft een recht oppervlakte cwwaarde 1? en hoe veranderd dat bij een hoek van 45 graden naar achteren (over horizontale as)?

Alvast hartelijk bedankt,

Jourens

Dag Jourens,

Er zijn best wel standaardwaarden bekend (gemeten in windtunnels) maar dat is dan voor allerlei voorwerpen met standaardvormen. Elke vorm, met uitsteeksels en al, heeft zo zijn eigen Cw-waarde, dus behalve met meten is daaraan niets te voorspellen, ook niet voor jouw speelgoedauto. Auto- en vliegtuigfabrikanten meten in windtunnels ook de Cw van hun modellen. 

Een lijstje vind je hier:

http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

Groet, Jan

heye.. kan er uitgelegd worden waar de 0.5 * vandaan komt?

dag Olaf,

Die komt uit de formule voor drukverliezen in stromende vloeistoffen of gassen van Bernoulli.

zie hier de afleiding:

https://physics.info/drag/

Groet, Jan

Hallo,

Ik doe een zelfstandig onderzoek en mijn onderzoeksvraag is wat de stroomlijncoefficient is van een kegel, oftewel Cw. Inmiddels weet ik dat dat 0,5 is, alleen moet ik dat in een proef laten zien. Ik heb al de maximale snelheid berekend van de kogels, zodat Fw=Fz, maar ik ben nog een beetje radeloos over wat ik nu moet doen.



Moet ik de Fz berekenen en is daar een specifieke formule voor om de zwaartekracht op een kegel te bereken?

Alvast bedankt!

De zwaartekracht is gewoon de zwaartekracht, ongeacht hoe een voorwerp eruit ziet:  F_zw = m.g = 9,81 m  newton.

De wrijvingskracht in de lucht bij het vallen is wel heel afhankelijk van de vorm: een potlood dat met de punt in de valrichting valt heeft veel minder wrijving dan een potlood dat horizontaal liggend valt. Een kegel met de punt in de valrichting heeft ook minder weerstand dan de ronde onderkant eerst laten vallen.
Bij vaste eindsnelheid is weliswaar F_zw = F_wrijving maar dat kan dus nogal schelen afhankelijk van hoe de kegel valt...

Dag Angelique,

hier:
https://www.natuurkunde.nl/vraagbaak/58724
vind je alvast een paar tips.

groet, Jan

De kracht bij een constante snelheid is de massa keer de zwaartekracht!!

>De kracht bij een constante snelheid is de massa keer de zwaartekracht!!

Dat is niet waar. Kracht = massa x versnelling.
Bij constante vertikale snelheid is er geen kracht want geen versnelling. Bij berekening van luchtweerstand mag dit zo lijken te zijn (evenredig met v²) maar deze snelheid wordt bereikt door de zwaartekracht (die laat de snelheid toenemen) en de grootte van de luchtweerstand kun je berekenen maar het effect is nog steeds a=F/m : het voorwerp verandert van snelheid. Was er geen (zwaarte)kracht geweest die snelheid doet toenemen, dan was er ook geen luchtweerstand en bleef v=0 m/s

massa x zwaartekracht Is geen kracht (eenheid Nkg). Hier wordt ook van alles door elkaar gehaald.

Iets valt door de zwaartekracht. De grootte is massa x valversnelling = mg (en g is niet "de zwaartekracht").

Doordat een voorwerp versnelt neemt de snelheid toe en daarmee de luchtweerstand die blijkt evenredig met v² te zijn. Die gaat de zwaartekracht tegenwerken. Tot het moment dat de luchtweerstand en zwaartekracht even groot en tegengesteld zijn: dan is er netto geen kracht meer. Daarmee ook geen versnelling: de eindsnelheid is constant.

Maar er zijn wel 2 gelijk grote en tegengestelde krachten waarbij de luchtweerstand ontstaat door de zwaartekracht die een voorwerp wil versnellen. Geen zwaartekracht (geen versnelling) dan ook geen luchtweerstand (voorwerp blijft met v=0 m/s stil liggen). Beweegt het wel door een eigen motor? Dan levert die een kracht waardoor het voorwerp sneller gaat en daarmee weer een luchtweerstand ondervindt. Zoals bijv een rijdende auto. Die ondervindt steeds meer wind en zal ooit een maximum snelheid bereiken als motorkracht en luchtweerstand elkaar precies tegenwerken met resultaat 0 N.

Geldt in de formule voor luchtweerstand V (m s^-1) als maximale-, gemiddelde- of beginsnelheid?

De formule (F_wr = Cv²) geeft de instantane weerstand op moment dat de snelheid v is. Niks begin, midden of eind. Maar op een tijdstip t met v(t) en F(t).

In de twee grafieken hieronder zie je hoe een weggeslagen tennisbal (schuin omhoog) eerst een hoge snelheid heeft en dan ook een grote wrijvingskracht, daarna de snelheid afneemt tot bij het hoogste punt er alleen nog horizontale snelheid is (en veel minder wrijving) en dan bij het vallen de snelheid (horizontaal en vertikaal) weer toeneemt en daarmee ook de wrijving. Alleen is op een gegeven moment de wrijving (omhoog) even groot als de zwaartekracht (naar beneden) en vanaf dat moment is de snelheid constant en de wrijving ook.

ben aan mijn pws aan het werken en moet dus een vergelijking van een standaart auto en een op gepimde auto (zelfde auto maar dan veel breeder) is er een manier om de oppervlakte en het Cw-waarde te berekenen en hoe zal ik dit kunnen te verwoorden?

groetjes Swieber

Cw waarden van onregelmatig gevormde auto's zijn moeilijk te berekenen. Niet voor niets wordt hiervoor veelvuldig een windtunnel ingeschakeld om te zien hoe luchtstromen de weerstand passeren: laminair of met wervels. Voor "makkelijke" vormen als blokken, cilinders, kegels, bollen is er wel een berekening te doen. Maar een auto is een combinatie van allerlei vormen.

Ik zou voor een pws ook eens goed naar je Nederlands kijken want dat laat in 3 regels voor de vraag ook te wensen over.

hoe bereken je nadat je de formule F= 1/2Aν²ρC_w (F= luchtweerstand) het luchtweerstand coeficient?

Dag di,
Hoe je de luchtweerstandscoëfficiënt C_w kunt berekenen, hangt af van je gegevens.
Welke gegevens of gemeten waarden heb je?
Taal en spelling: we schrijven 'de luchtweerstandscoëfficiënt'
en niet 'het luchtweerstand coeficient'.
Groet, Jaap