Wat me zoal te binnen schiet:

1. Ontwikkeling van recordtijden (bijvoorbeeld werelduurrecord), zijn de wielrenners strerker en sneller of is er ook een bijdrage van de techische ontwikkelingen (aerodynamica) te zien?

2. Van een proefpersoon de maximumsnelheid bepalen bij steeds zachter worden de banden

3. Effect van je eigen lichaamshouding op maximumsnelheid.

4. Verzin zelf ook eens wat.

5. Kijk op https://www.nemokennislink.nl/publicaties/fietsen-5x-zuiniger-dan-lopen/

 

 

Ik zat zelf te denken aan het krachtverlies van de ketting.
door bv. 1 kg op de trapper te leggen, en dan door een veerrunster te meten hoeveel newton er op het achterwiel vrij komt.

Geachte L.S.

Een proef zou kunnen zijn: een verklaring te vinden waarom een fiets met schijfremmen of hydrolische velgremmen eerder stil kan staan dan een fiets met standaard velgremmen met kabels. (alles zonder met de band te slippen)

Ofwel waarom heeft een schijfrem een grotere vertraging (7,2 m/s²) dan een hydrolische velgrem 4,2 m/s² tegenover een mechanische velgrem met maar 3 m/s²

Benieuwd wat de verklaring hiervoor is......

Met vriendelijke groet,
Eelco & Martin

Wat is het feitelijke verschil tussen berg-op en tegenwind

Eelco van Beek/Martin Roelfsema, 12 mrt 2009
Ofwel waarom heeft een schijfrem een grotere vertraging (7,2 m/s²) dan een hydrolische velgrem 4,2 m/s² tegenover een mechanische velgrem met maar 3 m/s²


Alles hangt af van de wrijving tussen de oppervlakken van het remsysteem (wrijvingscoëfficiënt) , en de kracht die je op die oppervlakken kunt zetten.

Een remblokje op een natte velg werkt ook veel minder goed dan op een droge bijvoorbeeld.

Verder, de beugels van een velgrem zijn lang (ze moeten ook nog over het spatbord heen). Volgens de momentenwet is de knijpKRACHT daardoor beperkt.

Rob van der Vlugt, 24 mei 2009
Wat is het feitelijke verschil tussen berg-op en tegenwind
In welk opzicht?

Groet, Jan