Dag Leo,

Wie daar het antwoord op heeft gaat daarmee niet naar een internetforum, maar eerst naar een patentbureau en daarvandaan rechtstreeks naar een goede bankier.

Hij mag ook langs mij komen, dan koop ik voor mijn gehele spaarpot aandelen in die tent. 

Kortom, een ook maar enigszins zinvol antwoord is niet te bedenken.

Groet, Jan

Wat Jan wil zeggen is dat de fabrikage van batterijen een complex gebeuren is, omhuld door vele bedrijfsgeheimen. Op school en universiteit leer je de "algemene principes" - maar de praktische toepassing geeft vaak door de werkelijkheid opgelegde beperkingen. En daar probeer je slim omheen te komen. Of niet: dan is het wat het is voorlopig.
Je kunt niet momenteel een powerhouse batterij/accu maken voor een Tesla in de omvang die je aangeeft. Of dat in de toekomst wel kan: wie weet. Toen Volta met zijn natte lappen de eerste batterij samenstelde van een meter hoog kon hij niet bevroeden dat zijn opstelling een lachertje vandaag zou zijn waarbij zijn hele bouwwerk in een kleine penlight batterij past. Dat is door experimenteren, uitproberen, vallen en opstaan, gelukt.
Als je alles van tevoren wist... was er nooit een T-Ford op de markt gekomen, maar meteen een Tesla. Of misschien ook niet. Misschien een Omega uit 2750 want die Tesla was zo dom gebouwd...
Dan hadden de Wright broertjes ook meteen een Boeing 747 laten bouwen ipv die suffige dubbeldekker van ze. Maar die kennis is pas later gekomen. 

Voor een Tesla met een batterij zoals jij wilt... moet je nog 5, 10, misschien 100 jaar of meer wachten.

En een misverstand: een hogere spanning is niet per se beter. Het gaat om het te leveren vermogen: P = UI (of energie daarmee E = Pt) maar batterijen van veel meer dan tientallen volts spanning zijn niet gebruikelijk. Autoaccu's werken vaak op 12 V of 24 V. Huishoudbatterijen tussen 1,2 V en 9 V. Voor een beetje energie wordt dus een hoge stroom getrokken.