Reacties
Bas
op
16 februari 2005 om 23:28
Beste Okke,
De rotor van een helicopter heeft een heel andere functie dan de propeller van een vliegtuig. Een propeller werkt op luchtverplaatsing, de rotor van een helicopter veel meer op "lift" zoals de vleugel van een vliegtuig.
Anders gezegd, bij een helicopterrotor moet de hoeveelheid naar beneden verplaatste lucht zo klein mogelijk zijn .
google eens op lift/drag ratio. Bij een grotere aanvalshoek als bij een propellor zou er gauw "stall" optreden.
Omdat een propeller in zijn eigen asrichting beweegt en zo een hoop schijnbare tegenwind krijgt moet de aanvalshoek daar veel groter zijn.
Trouwens, ook in rotorbladen zit een "twist", maar lang niet zo uitgesproken als in een propellerblad.
Groeten, Bas
De rotor van een helicopter heeft een heel andere functie dan de propeller van een vliegtuig. Een propeller werkt op luchtverplaatsing, de rotor van een helicopter veel meer op "lift" zoals de vleugel van een vliegtuig.
Anders gezegd, bij een helicopterrotor moet de hoeveelheid naar beneden verplaatste lucht zo klein mogelijk zijn .
google eens op lift/drag ratio. Bij een grotere aanvalshoek als bij een propellor zou er gauw "stall" optreden.
Omdat een propeller in zijn eigen asrichting beweegt en zo een hoop schijnbare tegenwind krijgt moet de aanvalshoek daar veel groter zijn.
Trouwens, ook in rotorbladen zit een "twist", maar lang niet zo uitgesproken als in een propellerblad.
Groeten, Bas
Okke
op
18 februari 2005 om 12:28
Alvast bedankt! Iemand misschien nog een goede site met achtergrond informatie.
Frodo
op
01 september 2005 om 21:24
er is een reden waarom je geen vaste hoek om de lengte as van rotorbladen hebt.er is een overeenkomst tussen de snelheid van een vleugel (in dit geval kun je een rotor blad zien als een vleugel) en de hoeveelheid lift die hij creëert.Hoe meer snelheid, hoe meer lift* Als je een helicopter vooruit laat vliegen, zal (omdat de rotor bladen draaien) het gedeelte waar de bladen naar voor draaien meer lift krijgen (de bladen hebben aan die kant immers meer snelheid Vblad + Vheli) dan aan de andere kant (daar is de snelheid van de bladen Vblad - Vheli) om uiteindelijk te voorkomen dat de heli gaat kantelen (rollen) moeten de bladen elke keer zo gedraaid worden dat beide kanten evenveel lift krijgen.*Lift formuleLift = 1/2rho(luchtdichtheid) V(snelheid)^2 A(oppervlakte)
Frodo
op
01 september 2005 om 21:27
als je een gelijke lift overal zou hebben in je blad zo je helicopter te instabiel zijn om hem in de lucht te kunnen houden, alhoewel het tegenwoordig wel zou moeten kunnen met de fly-by-wire die ze in de F-16 enz gebruiken
